全长13.69千米的珠江口地道坐落东莞、广州之间的珠江入海口下方，是国际最深海底高铁盾构地道，也是深江铁路“卡脖子”工程，选用“两头盾构+中心矿山”组合工法施工。
总重3800吨、长130米的“深江1号”盾构机于2022年头打开掘进，从东莞虎门向广州南沙方向掘进5360米，最大埋深达116米。
这儿地质杂乱，盾构机需穿越15种地层、6种复合地质、35条开裂带。其间全断面硬岩段长达2.75千米，花岗岩强度最高达124.6兆帕；开裂带及分支区间总长490米，最宽的15号开裂带宽32.5米，施工难度与危险极高。
在首段3590米掘进创下我国水下盾构纪录后，第二段应战更为严峻，尤其是密布接连的F2开裂带长达237米、最大深度116米，富水程度更强，片岩和花岗岩的高石英含量对盾构刀具构成严峻检测。
中铁十四局项目现场相关担任这个的人说，为应对大埋深、高水压及不良地质，项目团队全面总结首段施工经历，科学制定方案，在百米海底对“深江1号”进行勘验评价、维保改造，提高盾构机保压体系和刀盘耐磨性。
团队还选用超前地质预告技能，精准勘探前方百米地质并提早预警，加装刀具磨损监测体系，为安全掘进供给有力保证。
深江铁路是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线千米，跨过珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市。
全线共设西丽（不含）、深圳机场东、沿海湾、南沙、中山北、横栏、江门（含）7座车站，规划速度200～250千米/小时。
深江铁路沿海湾站归纳交通枢纽工程坐落沿海湾新区沙角半岛，沿海大路东侧，顷八路南侧，与深江铁路沿海湾站共址。
沿海湾站归纳交通枢纽工程引进东莞地铁2号线，为地下两层结构。负一层为2号线站厅层，在东侧设置南北片区连通空间，西侧设置与铁路换乘大厅；负二层为2号线站台层。
据悉，深江铁路方案2028年建成通车，将完成深圳前海自贸区、东莞沿海湾新区、广州南沙自贸区的高铁彼此连通。
